به گزارش کرج رسا، موتور‌های شش سیلندر خورجینی V6، موتورهایی قدرتمند هستند که هر روز بر این قدرت افزوده می‌شود و مصرف سوخت پایین آن‌ها توانسته سبب مزیت اینگونه موتورها نسبت به موتور‌های V8 یا ۸ سیلندر خورجینی شود.

موتور‌های V6 یا ۶ سیلندر خورجینی توانمند بوده و قابلیت‌های دینامیکی بالایی دارند و می توان گفت از قابلیت‌های بیشتری داشته نسبت به موتور‌های چهار سیلندر در هنگام یدک کشی برخوردارند، اما از طرفی مصرف سوخت کمتری نسبت به موتور‌های V۸ یا ۸ سیلندر خورجینی دارند. جالب است بدانید؛ خودرو‌های سدان سایز متوسط (Mid Size Sedan) معمولا قابلیت استفاده از اینگونه موتور‌ها را به صورت سفارشی داشته و مدل‌های لوکس و شاسی بلند معمولا از این موتور به صورت استاندارد استفاده می‌کنند.

اگر خودروی مورد نظر شما به صورت استاندارد به پیشرانه ۴ سیلندر مجهز بوده، ولی موتور ۶ سیلندر خورجینی V6 را به صورت سفارشی بر روی آن نصب می‌کند و اگر گزینه انتخابی شما موتور V6 باشد، احتمالا شما از افرادی هستید که به عملکرد موتور خودروی خود اهمیت بیشتری داده و حداکثر قابلیت‌ها را از آن انتظار داشته و به فکر اقتصادی بودن و کم مصرف بودن آن نیستید.

نمونه‌های V6 بر خلاف مدل‌های مجهز به موتور‌های ۴ سیلندر، برای خودرو‌های لوکس و شاسی بلند عملکردی برعکس داشته و در کنار عملکرد نسبتا مناسب، هزینه‌های جاری خودرو و مصرف سوخت را کاهش می‌دهد و این مساله بخصوص در موتور‌های V6 توربو دیزل بسیار مشهود بوده و با توجه به مصرف سوخت عالی و تولید گشتاور بالا، به نمونه‌هایی پر استفاده در خودرو‌های کراس اوور لوکس (Luxury Crossover) مانند فولکس واگن توارگ (Volkswagen Touareg) تبدیل شده‌اند.

شایان ذکر است که در بعضی از کلاس‌های بدنه موتور‌های ۴ سیلندر مجهز به توربوشارژر در حال تعویض شدن با موتور‌های شش سیلندر خورجینی V6 هستند. موتور‌های ۴ سیلندر توربو معمولا صدا و عملکردی مشابه موتور‌های شش سیلندر خورجینی دارند، با این تفاوت که معمولا مصرف بنزین آن پایین‌تر است.

اما این مساله همیشه صادق نبوده و پیشنهاد ما به شما این است که ابتدا توانایی‌های دو موتور ۴ سیلندر توربو و شش سیلندر خورجینی موجود برای خودرو مورد نظر خود را سنجیده و سپس به خرید هر کدام از آن‌ها بپردازید. اما در مجموع موتور‌های شش سیلندر خورجینی V6 قدرت مناسب و بالایی دارند و هر روز به توانایی‌های آن‌ها افزوده شده و از مصرف سوخت آن‌ها کاسته می‌شود و این مساله موجب آن شده که این موتور‌ها به نمونه‌هایی جذاب و همه فن حریف تبدیل شوند.

زاویه قرارگیری سیلندر‌ها در پیشرانه‌ها با چینش V معمولا ۶۰ یا ۹۰ درجه است. این نوع پیشرانه‌ها در بسیاری از خودرو‌های اسپرت استفاده شده‌اند با هنر استفاده بهینه از توربوشارژ می‌توان تا ۵۰۰ اسب‌بخار قدرت به کمک این پیشرانه‌ها تولید کرد. پیشرانه‌ها با چینش V بسیار جمع و جور هستند و فضای بسیار ارزشمندی را در اختیار طراحان قرار می‌دهند که می‌توان از این فضا استفاده کرد و توربوشارژر را در کنار موتور قرار داد.

همچنین این موتور‌ها به دلیل بهینه‌سازی در فضا، بسیار مناسب خودرو‌های FWD هستند و به همین دلیل نیز هست که بسیاری از خودروسازان می‌توانند بدون این که شاسی طراحی شده را به طور کلی تغییر دهند، از موتور‌های بهتری برای محصولات خود استفاده کنند.

با این حال که این پیشرانه‌ها از همان تعداد سیلندر‌هایی بهره می‌برند که پیشرانه‌های خطی استفاده می‌کنند، ولی برقرار کردن تعادل در این پیشرانه‌ها بسیار دشوار است.

این پیشرانه‌ها به نحوی از ۲ بلوک ۳ سیلندر متصل به هم تشکیل شدند، موتور‌های V شکل، باید به صورت هوشمندانه‌ای عدم تعادل تولیدی توسط حرکت پیستون‌ها را خنثی کنند. برطرف کردن این عدم تعادل به کمک محور‌های مخصوصی برقرار شده است و در صورت عدم استفاده از این محورها، لرزش‌های شدید در میل لنگ به وجود خواهد آمد و عملکرد موتور را به شدت تحت تاثیر قرار خواهد داد.